این یکی از شلوغ ترین مسیرهای حمل و نقل کانتینری در جهان است – جریانی از کشتی های مملو از مبلمان، اتومبیل، لباس و سایر کالاها که از اقیانوس آرام بین لس آنجلس و شانگهای عبور می کنند.
در صورت موفقیت برنامه ها، این کریدور به ویترینی برای کاهش انتشار کربن گرمایش سیاره از صنعت کشتیرانی تبدیل خواهد شد که نزدیک به 3 درصد از کل تولید جهان را تولید می کند. این میزان کمتر از خودروها، کامیون‌ها، راه‌آهن یا هوانوردی است اما همچنان بسیار زیاد است – و در حال افزایش است.
سازمان بین‌المللی دریانوردی که کشتی‌های تجاری را تنظیم می‌کند، می‌خواهد انتشار گازهای گلخانه‌ای خود را تا اواسط قرن به نصف کاهش دهد و ممکن است امسال به دنبال کاهش عمیق‌تر باشد. کیتاک لیم، دبیر کل سازمان بین المللی دریانوردی در ماه فوریه گفت: کشتیرانی باید کربن زدایی را در بر بگیرد.
دستیابی به اهداف آژانس به تغییرات قابل توجه کشتی و زیرساخت نیاز دارد. این طرح‌های الهام‌بخش برای «دالان‌های کشتیرانی سبز» در امتداد مسیرهای اصلی است که در آن فناوری‌ها و روش‌های جدید می‌توانند به سرعت ردیابی و افزایش یابند.
بیش از 20 مورد از این مشارکت ها پیشنهاد شده است. آنها تا حد زیادی اکنون روی کاغذ هستند اما انتظار می رود در سال های آینده شکل بگیرند. هدف: متحد کردن تولیدکنندگان سوخت دریایی، مالکان و اپراتورهای کشتی، صاحبان کالا و بنادر در یک تلاش مشترک.
دونده های جلو
لس آنجلس و شانگهای سال گذشته شراکت خود را تشکیل دادند.
ژن سروکا، مدیر اجرایی بندر لس‌آنجلس، گفت: «چشم‌انداز این است که یک کانتینر کارخانه را روی یک کامیون بدون آلایندگی (در چین) ترک کند.
این کشتی به بندر شانگهای خواهد رسید، توسط یک واحد تجهیزات جابجایی محموله با آلایندگی صفر بر روی کشتی بارگیری می‌شود و با کشتی‌ای که کربن صفر منتشر می‌کند، در سراسر اقیانوس آرام حرکت می‌کند. هنگامی که به لس آنجلس می رسد، برعکس اتفاق می افتد، با حمل و نقل و توزیع بدون کربن.
لس آنجلس در ماه آوریل دومین قرارداد را با لانگ بیچ و سنگاپور نزدیک کرد. از دیگر آثار در دست ساخت می توان به دریاچه های بزرگ-St. رودخانه لارنس؛ یک شبکه شیلیایی؛ و کریدورهای متعدد در آسیا، آمریکای شمالی و اروپا.
آلیسا کرینز، معاون مدیر، گفت: C40 Cities، یک ائتلاف جهانی اقدام آب و هوایی متشکل از شهرداران، از راهروهای سبز به عنوان “ابزاری که می تواند جاه طلبی را به عمل تبدیل کند و کل زنجیره ارزش حمل و نقل را گرد هم آورد” حمایت می کند.
اما کرینز احتیاط کرد: «نمی‌توانم فکر نکنم چقدر از آن روابط عمومی است و چقدر از آن عملاً تبدیل به عمل می‌شود. این نیاز به یک تغییر فرهنگی در تفکر در مورد اینکه چگونه چیزها را از نقطه الف به نقطه ب برسانیم، خواهد داشت.
جان برادشاو، مدیر فنی محیط زیست و ایمنی شورای جهانی کشتیرانی، گفت: رویکردهای جدید توسعه یافته در راهروهای سبز می تواند نتایج سریعی به همراه داشته باشد. من بسیار مطمئن هستم که این صنعت تا سال 2050 آلایندگی صفر خواهد داشت.
ساختمان های تحت فشار
از چای گرفته تا کفش‌های تنیس، چیزهایی که در انبار و کمد شما هستند احتمالاً زمان خود را در کشتی می‌گذرانند.
تقریباً 90 درصد کالاهای مبادله شده روی آب حرکت می‌کنند، برخی در غول‌های بزرگ‌تر از چهار زمین فوتبال که هر کدام هزاران کانتینر با محصولات مصرفی را در خود جای می‌دهند. حدود 58000 کشتی تجاری در دریاها تردد می کنند.
انتشار گازهای گلخانه ای آن ها نسبت به کشتی های حمل و نقل خشکی مانند کامیون ها کمتر قابل توجه است، اگرچه گازهای مضر کشتی ها باعث شکایت در جوامع بندری می شود.
به گفته سازمان همکاری اقتصادی و توسعه، انتظار می رود حجم تجارت دریایی تا سال 2050 سه برابر شود. مطالعات پیش بینی می کند که سهم صنعت از انتشار گازهای گلخانه ای می تواند به 15 درصد برسد.
با این حال، معاهده اقلیمی پاریس در سال 2015، کشتیرانی دریایی را معاف می کند، تا حدی به این دلیل که کشتی ها در سراسر جهان تجارت می کنند، در حالی که این توافق، اهداف کشور به ملت را پوشش می دهد.
آلیسون براون از محیط زیست پاسیفیک، یک گروه مدافع، گفت: «هیچکس نمی‌خواهد مسئولیت را بپذیرد. ممکن است یک کشتی در چین دارای پرچم باشد، اما چه کسی مالکیت انتشار گازهای گلخانه ای آن کشتی را در هنگام حمل کالا به ایالات متحده بر عهده می گیرد؟
IMO با طرحی در سال 2018 برای کاهش 50 درصدی انتشار گازهای گلخانه ای تا اواسط قرن نسبت به سطوح سال 2008 به فشار فزاینده پاسخ داد. به روز رسانی برنامه ریزی شده برای ژوئیه ممکن است اهداف بلندپروازانه تری را برای ایالات متحده، اروپا و کشورهای جزیره کوچک تعیین کند. مخالفان شامل برزیل، چین و هند هستند.
یک مقام وزارت امور خارجه به آسوشیتدپرس گفت که دولت بایدن خواهان یک هدف انتشار صفر است.
اما کمتر از نیمی از شرکت های بزرگ کشتیرانی متعهد شده اند که به اهداف بین المللی کربن دست یابند. و هیچ اتفاق نظری در مورد چگونگی انجام آنها وجود ندارد.
پیشنهادات از کاهش سرعت شناورها گرفته تا شارژ آنها برای انتشار گازهای گلخانه ای، همانطور که اتحادیه اروپا در سال گذشته انجام داد، متفاوت است.
لی کیندبرگ، رئیس محیط زیست و پایداری مرسک آمریکای شمالی، بخشی از AP Moller-Maersk، که دارای بیش از 700 کشتی است، گفت: “کربن زدایی کشتی های جهانی به سختی … به دلیل انرژی مورد نیاز برای طی کردن مسافت های طولانی با محموله های سنگین.” کشتی ها “این یک کشش است اما ما آن را ممکن می دانیم.”
هدف چگونه؟
بادبان های مکانیکی باتری ها سوخت های مایع کم یا صفر کربن.
آنها از جمله روش‌های پیشرانی هستند که به عنوان جایگزینی برای «سوخت پناه‌گاه» که انرژی اکثر کشتی‌های تجاری را تامین می‌کند – پسماندهای غلیظ حاصل از پالایش نفت. گازهای گلخانه ای و آلاینده هایی را که سلامت انسان را به خطر می اندازند از خود خارج می کند: دی اکسید گوگرد، اکسید نیتروژن، دوده.
یافتن گزینه های جایگزین برای کریدورهای کشتیرانی سبز اولویت خواهد بود.
در حال حاضر، گاز طبیعی مایع یک انتخاب فراری است. بر اساس مطالعه سال گذشته توسط DNV، یک انجمن اعتباربخشی دریایی مستقر در نروژ، در سراسر جهان، 923 کشتی از 1349 کشتی تجاری بدون سوخت معمولی از آن استفاده می کنند. کشتی‌های دارای باتری یا سیستم‌های هیبریدی در رتبه دوم قرار گرفتند.
بسیاری از دوستداران محیط زیست با ال ان جی مخالف هستند زیرا متان، یکی دیگر از گازهای گلخانه ای قوی منتشر می کند. مدافعان می گویند این سریع ترین و مقرون به صرفه ترین جایگزین سوخت انبار است.
DNV گزارش داد که از 1046 کشتی با انرژی جایگزین سفارشی، 534 کشتی با LNG و 417 کشتی هیبریدی باتری هستند. سی و پنج نفر دیگر از متانول استفاده خواهند کرد، که تحلیلگران آن را جایگزین پاک‌کننده‌تری می‌دانند.
Moller-Maersk قصد دارد 12 کشتی باری را در سال آینده راه اندازی کند که از “متانول سبز” تولید شده با منابع تجدیدپذیر مانند ضایعات گیاهی استفاده خواهد کرد.
این شرکت در حال همکاری در تحقیقاتی است که ممکن است تا اواسط دهه 2030 منجر به ساخت کشتی‌های آمونیاکی یا هیدروژنی شود.
کیندبرگ گفت: «این اولین گام به سمت تبدیل ناوگان ما به چیزی بسیار سازگارتر با آب و هوا است.
Norsepower پیچ و تاب جدیدی در یک فناوری باستانی ارائه می دهد: باد.
این شرکت فنلاندی “بادبان های روتور” را توسعه داده است – سیلندرهای کامپوزیتی به ارتفاع حدود 33 یارد (30 متر) که روی عرشه کشتی نصب می شوند و در نسیم می چرخند. اختلاف فشار هوا در طرف مقابل دستگاه های چرخان به جلو بردن کشتی کمک می کند.
یک تجزیه و تحلیل مستقل نشان داد بادبان های روتور نصب شده بر روی یک نفتکش مرسک در سال 2018 باعث صرفه جویی 8.2 درصدی در مصرف سوخت در یک سال شد. توماس ریسکی، مدیرعامل Norsepower گفت که سایرین بسته به شرایط باد، نوع کشتی و سایر عوامل بین 5 تا 25 درصد صرفه جویی کرده اند.
ریسکی گفت که 13 کشتی از این دستگاه ها استفاده می کنند یا آنها را سفارش داده اند.
وی گفت: بادبان های مکانیکی نقش اساسی در کربن زدایی کشتی ها دارند. “آنها به تنهایی نمی توانند این کار را انجام دهند، اما می توانند سهم بزرگی داشته باشند.”
Fleetzero معتقد است که کشتی های برقی بهترین گزینه برای از بین بردن کربن از صنعت هستند. این شرکت دو سال پیش در آلاباما برای ساخت کشتی های باری با بسته های باتری قابل شارژ تاسیس شد.
مدیرعامل استیون هندرسون می گوید که ناوگانی از کشتی های کوچکتر و زیرک تر از کشتی های کانتینری بزرگ را پیش بینی می کند. آنها به درگاه‌هایی که باتری‌های تازه شارژ شده دارند تماس می‌گیرند تا با باتری‌هایی که در حال اتمام هستند، تعویض کنند. نمونه اولیه کشتی Fleetzero قرار است تحویل محموله را اواخر امسال آغاز کند.
چه کسی اول می رود؟
قبل از ساخت یا خرید کشتی های کم آلاینده، شرکت ها می خواهند اطمینان حاصل کنند که سوخت های پاک در دسترس و مقرون به صرفه هستند.
در همین حال، شرکت‌های تولیدکننده سوخت، خواهان کشتی‌های کافی برای تضمین بازارهای قوی هستند.
و هر دو به زیرساخت بندری نیاز دارند که کشتی‌های نسل جدید را در خود جای دهد، مانند اتصالات الکتریکی و مکانیسم‌های توزیع سوخت پاک.
اما بنادر منتظر تقاضا برای توجیه چنین ارتقای گرانی هستند. مقامات می گویند تغییر تجهیزات حمل بار و کامیون های خشکی به مدل های بدون آلایندگی 20 میلیارد دلار برای بندر لس آنجلس هزینه خواهد داشت.
جیسون اندرسون، مدیر ارشد برنامه بنیاد غیرانتفاعی ClimateWorks، می‌گوید: «وقتی یک راهرو (سبز) را روی نقشه قرار دادید، حداقل آنها در همان جهت حرکت می‌کنند.»
جینگ سان، استاد مهندسی دریایی دانشگاه میشیگان، گفت که موفقیت به مقررات دولتی و بودجه کریدور، همراه با حمایت مشتریان صنعت کشتیرانی نیاز دارد.
سان گفت: “حمل و نقل مقرون به صرفه ترین راه برای جابجایی وسایل است.”
سازمانی به نام صاحبان بار برای کشتی‌های آلایندگی صفر متعهد می‌شود که تا سال 2040 فقط از شرکت‌های حمل و نقل بدون آلایندگی استفاده کند. در میان 19 امضاکننده، آمازون، میشلین و تارگت هستند.
اینگرید ایریگوین، دستیار مدیر مؤسسه غیرانتفاعی آسپن، که به جمع آوری گروه کمک کرد، گفت: «وقتی خریداران شرکت های بزرگ گرد هم می آیند و می گویند که ما باید این اتفاق بیفتد، بقیه زنجیره به سرمایه گذاری های مورد نیاز اعتماد دارند.
___
جان فلشر را در توییتر دنبال کنید: @JohnFlesher
___
پوشش آب و هوا و محیط زیست آسوشیتدپرس از چندین بنیاد خصوصی حمایت می شود. اطلاعات بیشتر در مورد ابتکار آب و هوای AP را اینجا ببینید. AP تنها مسئول تمام محتوا است.